Carga Dinámica, Carga Estática y Comportamiento Eólico en Ruta
Cómo proyectamos el centro de gravedad, la distribución de pesos entre ejes y el perfil aerodinámico de nuestras carpas y cúpulas de aluminio.
La Diferencia entre Carga Dinámica en Ripio y Carga Estática en Campamento
Cuando una camioneta transita por el ripio ondulado ("serrucho") de la Ruta Nacional 40 o los caminos cordilleranos, las aceleraciones verticales multiplican instantáneamente el peso efectivo apoyado sobre el rack o los lomos de la caja. Por ese motivo, en ZempireCar diferenciamos tres parámetros de diseño: la carga dinámica de asfalto, la carga dinámica todoterreno y la carga estática con el vehículo detenido.
Al utilizar aleación de aluminio naval 5052 de 2,0 mm en lugar de acero al carbono o fibra de vidrio pesada, logramos que una carpa rígida completa pese apenas 68 kg y que su perfil cerrado de 16 cm reduzca drásticamente el arrastre frontal frente a los vientos cruzados de Santa Cruz y Chubut.
| Condición Operativa | Límite en Techo de Cabina (Rack CNC) | Límite sobre Caja de Pick-up (Bastidor TIG) | Factor de Seguridad Aplicado |
|---|---|---|---|
| Carga Estática (Campamento detenido) | Hasta 320 kg (3 adultos + equipo de cama) | Hasta 380 kg distribuidos en 6 apoyos | Coeficiente 2,5x sobre fluencia |
| Carga Dinámica en Ruta Asfaltada | Hasta 110 kg a 120 km/h | Hasta 180 kg sobre lomos reforzados | Ensayo de frenada de emergencia |
| Carga Dinámica Off-Road / Ripio Severo | Hasta 85 kg continuos | Hasta 145 kg con refuerzo de punteras de caja | Aceleración vertical 3G en baches |
| Resistencia Eólica con Carpa Desplegada | Ráfagas de hasta 95 km/h (Orientada proa al viento) | Ráfagas de hasta 95 km/h (Cuña aerodinámica) | Bisagra delantera continua de inox |